在過(guò)去10年里，汽車(chē)工業(yè)發(fā)生了兩個(gè)顯著(zhù)變化。一是，增長(cháng)的基點(diǎn)正在從經(jīng)歐美市場(chǎng)向以亞洲國家為主的發(fā)展中地區市場(chǎng)轉移。數據顯示，2007～2012年亞洲和歐洲將會(huì )主導全球汽車(chē)產(chǎn)量的89％，BRICs和亞洲的其他國家將成為汽車(chē)消費的主力軍。二是，在市場(chǎng)成熟的歐美國家，汽車(chē)的性能的提高更多地依賴(lài)于電子技術(shù)。有研究表明，從1989年至2005年，電子設備在整車(chē)制造成本所占比例，由16％增至30％以上。而目前每部新車(chē)的IC的成本約在310美元左右，估計到2010年將增長(cháng)到350美元左右。

　　無(wú)論是市場(chǎng)重心向發(fā)展中國家轉移，還是技術(shù)重心向電子技術(shù)傾斜，都將勢必影響到汽車(chē)電子發(fā)展的方向。而且，其技術(shù)本身也將面臨著(zhù)來(lái)自性能、安全以及環(huán)保法規多方面的苛刻要求。今后10年，電子技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)中扮演著(zhù)多大的作用，它又應該如何承擔起汽車(chē)電子化的重任？為此，記者采訪(fǎng)了全球一些專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)導體廠(chǎng)商和零配件廠(chǎng)商，希望能從他們的答案中找到一些端倪。

　　環(huán)保性

　　全球汽車(chē)行業(yè)最主要的發(fā)展趨勢就是傾向于發(fā)展高效燃料、低碳排放量的發(fā)動(dòng)機。目前有許多選擇方案。其一就是先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機和電子控制系統，在公路駕駛時(shí)，其燃料經(jīng)濟性比汽油發(fā)動(dòng)機提高30%~40%。其二就是電動(dòng)動(dòng)力系統或混合動(dòng)力汽車(chē)（HEVs）�；旌蟿�(dòng)力汽車(chē)技術(shù)應用有許多結構，但都涉及一個(gè)小型電池組、一個(gè)電子控制器及一個(gè)可以使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機在停車(chē)時(shí)自動(dòng)關(guān)閉并在發(fā)動(dòng)機自動(dòng)重啟前對汽車(chē)進(jìn)行再次電動(dòng)加速的電動(dòng)機�；旌蟿�(dòng)力汽車(chē)系統可以提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟性達30%~40%，并降低碳排放達60%。純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)工作仍在繼續，而且范圍已拓展至電動(dòng)汽車(chē)或插入式混合動(dòng)力汽車(chē)。這些汽車(chē)采用更大的電池組，可以在純電動(dòng)驅動(dòng)的情況下，行駛更長(cháng)的距離。最后，供應商和汽車(chē)制造商還正在開(kāi)發(fā)汽缸壓力傳感和均質(zhì)充量壓燃燃燒（HCCI）等系統，以在經(jīng)濟性和汽油發(fā)動(dòng)機排放方面取得更大的進(jìn)展。所有這些動(dòng)力系統的創(chuàng )新技術(shù)都將在未來(lái)的5~15年里為全世界的汽車(chē)增加大量電子內容。

　　安全性

　　汽車(chē)電子發(fā)展的第二大趨勢是安全性。市場(chǎng)對于能夠保證駕駛更加安全的技術(shù)和產(chǎn)品有著(zhù)龐大的需求。我們已經(jīng)在被動(dòng)安全技術(shù)取得了重大的進(jìn)展——即在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)為駕駛者和乘客提供保護的技術(shù)和產(chǎn)品，如碰撞傳感器、氣囊、安全帶、隨動(dòng)轉向結構、以及金屬板沖撞區等產(chǎn)品和技術(shù)已經(jīng)在汽車(chē)碰撞事故中挽救了許多人的生命，并減少了人員傷害。但是，最新的發(fā)展方向是主動(dòng)安全性，通過(guò)采用雷達、光學(xué)和超聲波傳感器等技術(shù)，測量汽車(chē)與周?chē)�物體的距離和接近物體時(shí)的速度。該數據可用于提醒駕駛者控制汽車(chē)的駕駛速度，避免可能發(fā)生的碰撞事件。該信息還可用于控制制動(dòng)器或轉向系統，以自動(dòng)避免碰撞。該碰撞避免系統可以降低全球事故率以及汽車(chē)事故的昂貴成本。

　　連通通訊

　　汽車(chē)電子發(fā)展的第三大趨勢是汽車(chē)的通訊連通性。如今，全世界的消費者都可以在家中和辦公室享受數字電子技術(shù)和無(wú)線(xiàn)基礎設施所帶來(lái)的方便，比如手機、硬盤(pán)驅動(dòng)器上的數字壓縮音樂(lè )和視頻、數字電視播放、Wi-Fi、音頻和電視衛星廣播（XM/Sirius、DirecTV）以及GPS等�，F在，消費者開(kāi)始希望在其汽車(chē)和卡車(chē)里享有同樣的技術(shù)和通訊便利，以使駕駛過(guò)程更加高效、方便、充滿(mǎn)情趣。GPS導航、車(chē)載信息服務(wù)（嵌入式手機和其它雙向無(wú)線(xiàn)鏈接所帶來(lái)的自動(dòng)電信）、衛星廣播以及后座電視等產(chǎn)品和技術(shù)就是順應這一趨勢的最好例證。

　　世界各國都在開(kāi)發(fā)前面提到的環(huán)保性、安全性和連通通訊的汽車(chē)電子產(chǎn)品。然而，在產(chǎn)品推出的時(shí)間安排和所采用的技術(shù)標準方面還是有所不同。日本在許多汽車(chē)電子創(chuàng )新產(chǎn)品如導航和混合動(dòng)力汽車(chē)方面都引領(lǐng)世界。歐洲在導航系統方面緊隨其后，但是在手機技術(shù)和手機車(chē)載信息服務(wù)方面卻處于領(lǐng)先地位。北美在開(kāi)發(fā)導航市場(chǎng)方面緊隨日本和歐洲，但卻是首先采用車(chē)載信息服務(wù)和開(kāi)發(fā)衛星廣播和視頻系統的地區。而且，雖然日本最早開(kāi)發(fā)出混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品，但如今北美市場(chǎng)正成為混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展最快的市場(chǎng)。

　　世界各地的許多技術(shù)標準也在不斷的發(fā)展。最典型的例子就是GSM和CDMA等手機標準。歐洲已廣泛采用GSM及其衍生技術(shù)，而北美則允許使用GSM和CDMA作為手機服務(wù)提供商之間競爭的基礎。亞洲各國已經(jīng)選擇GSM或CDMA作為手機標準，有些地區選擇了兩個(gè)標準。目前，歐洲數字地面電視依據的標準為DVB-T；而美國HDTV所依據的標準為并非移動(dòng)友好的ATSC。Wi-Fi已經(jīng)成為全球的標準，也是本地網(wǎng)絡(luò )內汽車(chē)連通的理想選擇，比如將車(chē)庫里的汽車(chē)與家庭多媒體系統或零售網(wǎng)點(diǎn)、便利店或加油站周?chē)�的本地網(wǎng)絡(luò )相連接。WiMax是一種范圍更廣的城域網(wǎng)，已開(kāi)始在一些國家用作更新的標準。中國的發(fā)展狀況也令人振奮，已經(jīng)建立并采用了中國本地版的WiMax和數字地面視頻系統。最初，各地的防撞雷達的標準毫米波頻率各不相同，但是今天大多數國家都為實(shí)現主動(dòng)安全性而選用W頻段76～77GHz頻率。